最近，上汽集团新一轮的高层人事变动，在业内引起了不少“骚动”。

除了王晓秋接棒陈虹，成为上汽集团最新一任董事长之外，接替王晓秋担任集团总裁，随之成为上汽最年轻的“二把手”的贾健旭，无疑是这则人事更迭公告中的最大亮点。

在贾健旭上任之后，上汽集团管理层的“70后含量”又提升了不少。目前在上汽集团这支新的领导班子里，“70后”的占比已高达70%。

事实上，这是今年大型国有汽车集团高层人事变动的一个缩影和新趋势。

拿东风公司为例，今年3月，71年出生的周治平正式被任命为东风汽车集团有限公司董事、总经理和党委副书记，填补该职位近5个月的空白；

而随后履新东风汽车集团有限公司副总经理的两位高管——原一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇和原国机汽车董事长彭原璞，也都是“70后”。

与此同时，距离武汉2000多公里的长春，扎根于此的一汽集团，也开始加入推动这波高管年轻化的大潮。

最近刚从神龙汽车卸任赶赴一汽出任副总经理一职的陈彬，出生于1976年；加上同样也是刚担任副总经理不久，1970年出生的吴碧磊，一汽集团也在加速提升领导班子的“70后”含量。

更惹人注目的是，“70后”高管才刚开始担大旗，有的车企已开始把“80后”越来越多地推向台前。

今年5月，随着出生于1979年的罗忠良和出生于1982年的李巍被提拔为比亚迪公司副总裁，比亚迪高管团队进一步壮大和年轻化。而李巍也是比亚迪领导班子里的首位“80后”。

就在李巍上任的4个月前，吉利也将1983年出生的戴庆，提拔为吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官。这实际上也是吉利控股高管团队中的首位“80后”。

当然，如果要论哪家车企更敢于起用“80后”高管的话，长安汽车绝对排在首位。

继今年年初升为重庆长安汽车股份有限公司副总裁之后，1986年出生的邓承浩一跃成为了长安汽车内部目前最年轻的高管。

而且，除了邓承浩之外，长安汽车股份内部其余三位副总裁——王孝飞，张法涛均是1982年，王辉是1981年。这支全部由“80后”组成的高管团队，在国内车企中非常罕见，甚至可以说是独树一帜的代表。

为什么年轻化成为趋势？

当下汽车行业的快速变化和激烈竞争，不仅要求管理层能够快速反应并适应市场的变化，更对他们的国际视野和前沿技术认知有着越来越高的要求。

好比上汽集团的这波人事变动，正是看中了这些年轻高管的潜力和活力。

在汽车行业拥有超过20年经验的贾健旭，曾负责上汽集团整车业务在欧洲市场的开拓工作，为自主品牌的海外快速发展奠定了坚实基础；随后其在零部件公司延锋的工作经历，也积累了不少智能化和国际化转型的实战经验，这跟上汽集团接下来的发展战略无疑高度对口。

此前，从长春南下，到东风担任总经理的周治平，其丰富的海外业的经验，也被寄予为眼下增长势头迅猛的东风出海业务助力。

当然，年轻化趋势为车企带来了诸多机遇，但也伴随着一定的挑战。

因为首先，相对年轻的高管需要快速适应新的角色和责任，处理复杂的企业管理问题；其次，他们需要在较短的时间内赢得员工和合作伙伴的信任，这对他们的领导力和沟通能力更是提出了较高的要求。

对内的管理能力无疑重要，但自去年小米的雷军加入造车以来，站在镁光灯下能对外畅快自如“输出”的能力，也随之成为了摆在现任车企“一二把手”面前的新考验。

像长城的魏建军、长安的朱华荣、蔚来李斌等，现在在直播跟拍视频的路上正加速“狂奔”，打造个人IP的企图心愈发明显。

雷军在社交媒体上的影响力，使得他在营销和品牌建设方面具备了独特的优势。虽说这优势难以被其他人复制，但可以确定的是，车企对高管候选人的创新能力和互联网思维将越来越重视。

为此，这无疑是刚好赶上移动互联网热潮的“80后”高管身上，一个独特且天然的优势标签。

这也是为什么包括上汽、东风、一汽、比亚迪、吉利和长安在内的国内主要车企，纷纷选择提拔年轻高管的原因之一。

随着新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域的崛起，传统车企面临着前所未有的挑战。

年轻化的领导团队能够带来新的思维和解决方案，推动企业实现转型升级的同时，为中国汽车产业注入新的活力和发展机遇。

功夫拍案

从今年开始陆续走马上任的这批70后、80后年轻高管的从业经历中，我们能够看到他们在深厚的行业背景、国际视野、前沿技术认知、强大的执行力与创新能力、领导力与团队协作，以及勇于面对挑战与承担责任等方面的突出表现。

这些特征不仅使得他们能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，相信随着他们的不断成长和成熟，也更能将中国品牌进一步塑造为国际市场上的强大竞争者。