跑高速多是插混好还是增程好?恕我直言:都不好,油车好
2024-09-15 【 字体:大 中 小 】
最近看到了网上,有这样一个问题:经常跑高速多是插混好还是增程好?
下面的回复大部分都是分为两派,有说增程好的,有说插混好的,不过我要告诉你们一个残忍的真相,那就是如果你经常跑高速,高速里程比市区里程还多,那都不选,选油车最好。价格便宜,性能稳定,安全性最高。听我一句劝,跑高速多,就选涡轮增压加双离合变速箱,提速快还省油。
第一个原因,因为增程和插混跑高速压根不省油
无论是增程式还是插电混动,其实高速行驶,能耗优势,相比纯燃油车并不明显,甚至还要受到大电池的拖累,因为燃油车本身在高速行驶,就已经接近内燃机的最高热效率区间了,而插混和增程式的原理,也是尽可能让内燃机处在高效率区间,只不过它们两的不同点是,插混车型跑高速一般是直驱,增程式是内燃机发电再用电驱动电机。
有人说,插混和增程可以动能回收,所以还是比纯燃油车更省油,这要分场景来看。你要是去跑云贵高原的高速,上下坡的起伏很多,那动能回收确实能够充回来不少电。但是如果是平原,光靠偶尔遇到龟速车一脚刹车,那点动能回收,是压根弥补不了带着大电池的能量损耗的。
增程式和插混,都是市区用车场景多才合适,你如果经常跑高速,它根本就省不了油,车价还要高得多,想想看你驮着一块大电池去跑高速,还不如直接开油车。
第二个原因,增程式和插混无法回避失速问题
经常有人在网上问,增程式和插混,谁的失速概率更高啊?什么插混车不失速啊?
有人说,用了多档DHT发动机的不失速。有人说,用1.5T发动机的不失速。有人说,用三元锂电池的不失速。别想了,在现有的技术下,都失速,只是概率大小的问题。
失速的原因很复杂,有动力管理逻辑的问题,有发动机的功率问题,有电池电芯一致性的问题,有DHT变速箱的故障问题,和车企盲目追求账面上的油耗数字低也有很大的关系。如果非要矮子里拔将军,那么增程式的失速概率要低一点。
这时候肯定有人抬杠了,油车也有失速啊。你不能因为这个就说不能选插混啊?油车保有量多少?混动多少?油车你听过几个失速的?这概率能一样吗?抛开概率谈危害?油车失速大部分都是变速箱的故障,你去4S店维修或者换个变速箱就好了,而混动的失速,是多方面原因造成的,现阶段根本无法根治。
最后,如果有人说,我高速市区各占一半,就想着买台插混或者增程式,市区用纯电行驶,家里有充电桩,非要在插混和增程式里面选,我选哪个?选增程式!跑高速的时候看到空闲的充电桩就去充,听我的。
别听什么人说,插混跑高速,电机和发动机的动力可以叠加,他们的脑袋都是转不过弯的,总觉得插混的动力是1+1等于2,我就问一句,内燃机和电机的动力怎么耦合?2档DHT的车型,可以理解为一台七档的车型,电机控制前五个档位,发动机控制后两个档位,那你在高速急加速的时候,它是降档还是升档?更何况,增程式的电机功率普遍比插混高了几十千瓦。内燃机吭哧吭哧拉转速的那点加速效率,和电机怎么比?
最后总结,跑高速多是插混好还是增程好,我建议你选涡轮增压的油车。
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