中国汽车工业协会最新统计，2024年1—6月新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。新势力中，哪吒汽车1—6月同比增长154%，出口数量位列车企新能源第五名，不过，TOP10主要被传统车企垄断，新势力的前三名哪吒、埃安和小鹏，还在加速追赶中。

今年以来，汽车出口的热度只增不减，但新能源汽车赛道的竞争日趋激烈，出口的窗口期正在缩短，曾经在海外市场“摸爬滚打”过的自主车企发挥优势迅速占领市场，比亚迪、奇瑞、长城在海外市场攻下一城又一城，新势力也在“弹射”起步。

对于出口，“老手”们已经摸索出较为完整的“方法论”，新一轮赛事号角吹响，“老手”们能否持续领跑？“新手”们如何依托资源优势，实现追赶超车？“走进去”“走上去”任重道远，中国车企各显神通。

轻装上阵

起步阶段争取盈利

一家车企的海外业务，想要在起步阶段就带来利润，从传统的经营眼光来看无疑是个难题。但零跑国际的目标，是成立第一年就实现盈利。

今年9月起，零跑国际将在欧洲9个国家、依托200个经销网点销售零跑T03和C10两款电动车型，第四季度进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。这一渠道覆盖能力，来自跨国汽车制造商Stellantis集团。

5月，零跑汽车和Stellantis成立的合资公司零跑国际正式成立。零跑汽车主要负责产品输出和技术研发，Stellantis集团提供渠道网络、品牌背书和经营基础管理经验赋能，未来零跑国际还可能利用Stellantis在海外的工厂生产和出口。摊薄成本的同时快速占领市场，零跑称之为“轻资产”战略。

轻装上阵，大胆“借力”，让出口能够快跑起步。不少车企选择因地制宜地“借力”，如smart在欧洲依托股东奔驰的经销网络，采用店中店方式销售，从而迅速实现13个国家300个销售服务网点覆盖，在东南亚市场则牵手宝腾汽车，加速运营。

近年来，业内往往提到“反向输出”，意指中国新能源车企的技术获得了跨国企业的认可，如小鹏与大众、奇瑞与捷豹路虎、吉利与雷诺，等等。但零跑在国际化业务上的选择是“吃螃蟹第一人”，它的合作是“反向合资”，背后折射了中国新能源车企对出口模式的摸索与创新：出口的最终目的是企业发展，不妨轻资产切入，追求效率利润“短期兑现”。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出，受发展规模、发展阶段、发展经验等制约，当前我国新能源汽车企业“出海”大多对目标市场的研究不足，全局性、战略性考虑不够。零跑国际是一个很好的尝试，可以探索多样化、差异化的“出海”路径，避免同质化竞争。

技术输出

深度合作破窗壁垒

1929年，福特汽车在加泰罗尼亚投资创办了本地的第一家汽车制造厂；近百年之后，加泰罗尼亚聚集了西班牙全国汽车产业22.1%的企业，成为全欧盟重要的汽车产业中心之一。最近，当地日产汽车的旧厂“易主”，奇瑞汽车与当地汽车公司Ebro签署合资协议，双方将总计投资4亿欧元建设新能源汽车工厂，今年就将投产。

今年以来，贸易壁垒国际形势变化，地缘政治冲突等问题，增加了出口的不确定性，但各大车企并没有放弃对欧洲市场的开拓，同时加速攻坚更多市场，出海模式也在迅速进化，投资与贸易结合，从产品出口，到建厂、技术“出海”，深度合作让中国汽车的出海之路越走越平坦。

比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，共同推广可持续的出行方式；长城汽车与马来西亚大型制造业上市集团公司EPMB正式完成CKD组装合作的签约；吉利向马来西亚的车企宝腾全方位输出先进技术管理经验，助力宝腾发布首个国产电动汽车品牌e.MAS。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认为，随着出口量的不断增长，中国汽车出海必然遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷等多重挑战。他表示，中国车企要深刻反思多年前出海所走过的弯路，更要重视产品质量和服务，维护品牌形象，真正走进当地消费者的内心，主动融入当地社会经济形态和产业生态，即所谓的“走进去、走上去”。

破窗各种壁垒，关键是合作共赢的立场：不仅供应产品，还要为当地带来产业、就业、税收，深度融入全球汽车产业链，加快推动本地化发展。正如奇瑞控股集团董事长尹同跃所说，中国汽车出口要改变“中国制造、海外销售”的单一贸易形式，与外资品牌在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，探索“中国创造、海外制造、海外销售”的本地化经营模式，实现业务缠绕，成果共享。

全链出海

追求价值的质变

建厂、成立能源公司、与高校合作建立人才培养基地……走进泰国，广汽埃安就落地了全体系出海的战略，未来1—2年，广汽埃安将在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等国家布局七大产销基地，逐步实现全球“研产销一体化”。

伴随着生产本地化这关键一步，“本地化”的涵义不断延伸，国际化业务曾经落后的广汽埃安，跳过产品外贸的摸索过程，以生态出海为目标追赶，这一定程度上是吸取前人的发展经验，不走弯路。中国汽车出口的最大车企之一如奇瑞、上汽、比亚迪、长城等，都以此为目标，产品推向全球的同时，同步将研、产、供、销、服全面出海。

为了适应不同市场的特点，多数车企在实践层面会采用产品贸易、技术输出和全链出海结合多种模式，长远来看，各种跨洋路径将共存，但“本地化”是出海由量变到质变的关键。

深化本地化研发、生产、供应链、销售、服务等一体化体系能力，能更好地规避贸易壁垒，加强成本控制，提升市场反应能力，真正推动品牌“走上去”，但对车企来说也是巨大挑战。

“在海外，中国汽车产业出口将会形成一种统一的趋势，一种新的产业聚集现象。”长城汽车副总裁史青科说：“这时候我们有一个共同的名字，中国品牌，代表着一个国家制造业的形象。我觉得我们是一种竞合的关系，未来期望我们都能在广阔的市场中找到自己的位置。”

在不久的将来，“生态出海”的实例会更加生动，中国汽车走出去不是靠“单打独斗”，整车与供应链企业“抱团出海”趋势也在加强。中国汽车“出海”需要结合产业链上下游、零部件的配套体系共同“出海”，形成产业竞争合力和可持续发展动力，深度融入全球汽车产业链和价值链体系。

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【调研成员】南方+记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 邵玉梅 葛政涵 郜小平

【海报设计】钟浩明

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